Приехав в такой город сразу встает вопрос передвижения. Сидеть дома и ходить пешком до ближайшего магазинчика и ресторанчика быстро надоедает. Услуги такси и мото-такси несколько кусаются, при условии каждодневного использования. Поэтому наиболее бюджетное решение – взять мотобайк в аренду.
Многочисленные прокатные конторы предлагают всевозможную технику местного производства под всеми известными японскими брендами. Наибольшим спросом пользуются вариаторные Хонды и Ямахи. Сузуки явно не имеет твердых позиции на местном рынке, их практически не видно.
В ближайшем к месту жительства прокате беру инжекторную Honda Socoopy-i. Весьма популярный 110 кубовый скутер легко перевозит до трех человек, разгоняется до 105 км/ч и имеет вполне скромный расход топлива. С этого года данная модель обновилась, но новые аппараты пока редко встречаются на улице, массово присутствуя лишь в мотосалонах. Мне достался двухлетний аппарат, со следами падения, пробегом почти 19 тыс км. Не смотря на солидный пробег в условиях проката, скутер в весьма приличном состоянии.
Изначально не работал спидометр и лампочка ближнего света. Замена лампы и троса спидометра в фирменном сервисе Хонда обошлась в 279 бат (для пересчета в рубли следует прибавлять 10 процентов). Стоимость проката на мой взгляд гуманная, 250 бат в день или 3000, если брать сразу на месяц. Замену лампы и троса мне учли в стоимость аренды.
При пробеге 20 тысяч километровм заехал на замену масла в ту же контору, обошлось в 120 бат. К моменту написания данного текста на одометре 22100км. Расход в экономичном режиме составляет 1.5 литра на 100км по трассе, 1.6 литра по городу. Постоянная нагрузка на скутер 200кг, езжу с женой и ребенком. Экономичный режим 60-70 км/ч, при 80 км/ч расход уже 2.5 литра. Двигаясь со скоростью 100 км/ч , бака в 3.5 литра хватает на 80км.
Четырнадцати дюймовые колеса и жесткая рама дарит хороший комфорт на дороге, не чувствуется ни разметка, ни трещин вы бетонном покрытии.
Заранее полученные международные права и ношение шлема дарит хорошую экономию, при моем темпе движения попадаю на полицейские засады примерно через день. Штраф за езду без прав в этом году стал больше, составив 400 бат, без шлема так же выпишут квитанцию на ту же сумму. Хотя, по опыту прошлых визитов, можно и договориться без квитанции.
Мой хороший друг , живущий тут же, на днях попробует сдать экзамены получить местные права,. Если получится, опишу процедуру.
А теперь напишу про местные заправки. Они бывают вот такими.
Стойка с бутылками 700мл из под местного вискаря. Розлив происходит в соседнем переулке.
Полбутылки 91 бензина стоит 20 батт, бутылка 40. Многие местные пользуются такими «заправками», так как часто ездят «на пределе». Происхождение данного бензина мне не известно, но на некоторый мелких заправочных станциях я замечал «лишние» 200-400 грамм на счетчике колонки. Так же полно обычных цивилизованных заправок. Например Шелл, на котором я заправился сегодня, и влезло опять больше расчетного количества.
Или вот такие, названия которых я не знаю, но я езжу постоянно на одну из таких заправок и недолива практически не замечаю.
Внимательный читатель может обратить на разнообразие топлива. Например 91й бензин есть «красный», то есть чистый и его цена достаточно высока, примерно 44-46 бат за литр. А есть «зеленый» и «салатовый» они обычно 36 и 32 рубля за литр. Первый имеет спецификацию Е10, второй - Е20. Цифра после буквы Е обозначает процентное разбавление бензина Этанолом. Моя Хонда Скупи имеет допуск Е10, о чем есть наклейка у заливной горловины. Так же бывает бензин Е85 с 85 процентами спирта и всего 15 процентами бензина, но в нашем захолустье его практически не найти.
Сравнивая чистый 91 и Е10, практически не заметно падения мощности, суммарный пробег на баке «зеленого» бензина меньше, примерно на 10 километров. При выезде в сельскую местность заправки становятся меньше, кроме чистого 91го и солярки на них ничего не найти.
В небольшом количестве присутствует чисто японская мототехника в виде 50 кубовых скутеров. На дорогах встречается редко и в 99 процентах не имеет номеров и регистрации.
Ввиду высокой таможенной пошлины импортные двухколесные часто ввозятся нелегально или «по частям». Используется по движения по своему району. Вообще двухтактные моторы тут практически вымерли, а те которые еще встречаются на дорогах используют какое-то исключительно гадкое масло. Едут, коптят и воняют, глушитель в не сгоревшем масле.
Мотоциклы присутствуют в небольшом количестве и так же местного производства марок Хонда или Кавасаки. Кубатура 100, 125, 150, редко 250 кубиков. Импортных мотоциклов откровенно мало. Очень высока ввозная пошлина на транспортные срества. Таможня 400 кубового мотоцикла обойдется примерно в 85 тысяч бат. Большинство таких мотоциклов ввозятся по частям и легализовываются по левым документам от вышедшей из употребления мототехники. В частных объявлениях о продаже мототехники при честной таможне обязательно указываю, что есть гринкард. Местное законодательство так же позволяет уплатить таможенный взнос в любой момент при наличии инвойса о покупке.
Местные мото мастерские делятся на официальные и не официальные. Последние часто видно по пачкам старых покрышек, сложенных стопками у входа.
Некоторые специализируются на всяких мото-раритетах. Какие-то пускают на запчасти, некоторые красят и восстанавливают, тут же все это можно купить.
Замена камеры обойдется в 150 батт, замена камеры и покрышки в 600 батт, заклеить дырку 50-100 бат, в зависимости от "налога на цвет кожи". Официальные сервисы не так многочисленны, но часто свежую технику дешевле обслуживать именно там.
Уф, много текста написал
Ну и напоследок, специально для Chudotxt, дрезина с бамбуковой лестницей на переезде Сои Хок